Przewiert HDD pod drogą: czy da się wykonać instalację bez zamykania ruchu

Przewiert sterowany HDD pod drogą jest jednym z najczęstszych zastosowań technologii bezwykopowej. Powód jest prosty: nie trzeba rozcinać nawierzchni na całej szerokości i długości przejścia.

Nie oznacza to jednak, że prace zawsze odbywają się bez żadnych utrudnień. Wiertnica, rura, miejsce startu, punkt wyjścia i zabezpieczenie terenu muszą gdzieś się zmieścić. Jeżeli wchodzą w pas drogowy, potrzebne są uzgodnienia.

Czy da się pracować bez zamykania ruchu

Często tak. Zwłaszcza wtedy, gdy wiertnicę można ustawić poza jezdnią: na poboczu, działce inwestora, pasie zieleni, placu budowy albo w miejscu, które nie wymaga zajęcia pasa ruchu.

Pełne zamknięcie drogi nie zawsze jest potrzebne. Czasem wystarczy zabezpieczenie miejsca pracy, czasowe zwężenie, zajęcie chodnika albo krótki etap robót przy wprowadzeniu lub odebraniu rury.

Ale decyzja nie należy wyłącznie do wykonawcy. Liczy się zarządca drogi, projekt organizacji ruchu, widoczność, bezpieczeństwo pieszych, dostęp do posesji i charakter drogi. Inaczej wygląda droga gminna, inaczej wojewódzka, a inaczej krajowa.

Co daje HDD przy przejściu pod drogą

Największa korzyść jest na powierzchni: jezdnia nie musi być rozkopana na całej trasie instalacji. To ogranicza odtworzenia nawierzchni, czas utrudnień i ryzyko przecięcia wielu istniejących warstw konstrukcyjnych.

Przy wykopie otwartym trzeba zwykle rozebrać nawierzchnię, wykonać wykop, zabezpieczyć ściany, ułożyć rurę, zasypać, zagęścić i odtworzyć drogę. Przy HDD główna praca odbywa się pod drogą.

To szczególnie ważne przy drogach o dużym natężeniu ruchu, świeżo wykonanych nawierzchniach, przejściach pod chodnikami, parkingami i wjazdami do firm.

Kiedy utrudnienia nadal mogą być potrzebne

Przewiert bezwykopowy nie likwiduje całej logistyki. Wiertnica potrzebuje stabilnego miejsca pracy. Po drugiej stronie trzeba odebrać głowicę i przygotować rurę do przeciągnięcia. Przy PE trzeba mieć miejsce na zgrzanie i ułożenie odcinka.

Jeżeli jedyne dostępne miejsce znajduje się w pasie drogowym, może być potrzebne zajęcie pobocza, chodnika albo fragmentu jezdni. Jeżeli roboty wpływają na ruch lub widoczność, zarządca drogi może wymagać projektu organizacji ruchu.

Dlatego pytanie nie brzmi tylko: “czy przewiert jest pod drogą?”. Ważniejsze jest: gdzie stoi sprzęt, gdzie leży rura i jak bezpiecznie zabezpieczyć roboty.

Pas drogowy i organizacja ruchu

W Polsce roboty w pasie drogowym wymagają zgody zarządcy drogi. Przy zajęciu pasa drogowego do wniosku zwykle dołącza się plan sytuacyjny, harmonogram i informację o sposobie zabezpieczenia robót. Jeżeli prace wpływają na ruch, potrzebny może być zatwierdzony projekt organizacji ruchu.

To nie jest formalność na końcu. Uzgodnienia potrafią wpłynąć na termin i sposób wykonania przewiertu. Czasem trzeba zaplanować roboty etapami. Czasem miejsce startu trzeba przesunąć, żeby nie blokować wjazdu, chodnika albo pasa ruchu.

Warto sprawdzić te wymagania przed ustaleniem daty wejścia ekipy. Sam przewiert może zająć krótko, ale formalności i przygotowanie potrafią zadecydować o realnym terminie.

Istniejące sieci pod drogą

Pod drogami często biegnie kilka instalacji naraz: wodociąg, gaz, kanalizacja, energetyka, telekomunikacja, odwodnienie i stare przyłącza. Mapa jest punktem wyjścia, ale w terenie trzeba zachować ostrożność.

Przy trasach miejskich często największą trudnością nie jest sama droga, tylko kolizje. Przewiert musi przejść na właściwej głębokości, z odpowiednimi odległościami i bez uszkodzenia istniejących sieci.

Właśnie dlatego przy wycenie przewiertu pod drogą ważny jest projekt, mapa i informacja o uzgodnieniach branżowych. Bez tego wykonawca widzi tylko część ryzyka.

Jak przygotować miejsce startu i wyjścia

Miejsce startu musi pozwalać na ustawienie wiertnicy, zakotwienie sprzętu i bezpieczną obsługę żerdzi. Miejsce wyjścia musi pozwolić na odbiór głowicy, rozwiercanie i przygotowanie rury do wciągnięcia.

Przy krótkich przejściach pod drogą często problemem jest właśnie przestrzeń. Na papierze odcinek ma kilkanaście lub kilkadziesiąt metrów. W terenie okazuje się, że przy drodze jest rów, chodnik, ogrodzenie, kabel, skarpa albo wjazd, którego nie można zablokować.

Im lepiej dobrane są punkty startu i wyjścia, tym większa szansa, że prace przejdą bez zamykania ruchu.

Co przesłać do wyceny

Do wstępnej wyceny przewiertu pod drogą warto przesłać:

• lokalizację i numer drogi, jeśli jest znany,
• długość przewiertu,
• średnicę i materiał rury,
• mapę lub szkic trasy,
• zdjęcia po obu stronach drogi,
• informację o istniejących sieciach,
• dane o zarządcy drogi,
• oczekiwany termin prac.

Jeżeli jest już projekt organizacji ruchu albo decyzja zarządcy drogi, warto dosłać je od razu. Jeżeli ich nie ma, wykonawca przynajmniej wie, że trzeba uwzględnić ten etap w harmonogramie.

Kiedy HDD jest szczególnie opłacalne

HDD ma największy sens tam, gdzie wykop oznaczałby duże odtworzenia albo poważne utrudnienia. Dotyczy to dróg z ruchem ciągłym, przejść pod torami, dojazdów do firm, gęstej zabudowy, świeżych nawierzchni i terenów, gdzie rozkopanie byłoby społecznie lub organizacyjnie kosztowne.

Nie zawsze będzie to najtańsza metoda na papierze. Często jest jednak tańsza, gdy policzy się pełny koszt: nawierzchnię, organizację ruchu, czas, odtworzenia i ryzyko kolizji.

Zobacz też realizacje WOMAR oraz artykuł o tym, od czego zależy cena przewiertu sterowanego.